Fahrzeugortung: Routen-, Leerlauf- und Kraftstoffkontrolle

Wohin geht der Kraftstoff?

Steigt die Kraftstoffrechnung einer Flotte, ist die erste Vermutung meist der Kraftstoffpreis. Bei gleichem Preis kann der Verbrauch zweier ähnlicher Fahrzeuge aber deutlich auseinanderliegen. Der größte Teil des Unterschieds kommt oft daher, wie das Fahrzeug gefahren wird.

Fahrzeugortungsberichte machen vier Hauptquellen sichtbar: Stillstand bei laufendem Motor (Leerlauf), hohe Geschwindigkeit und harte Fahrweise, ungeplante oder umständliche Routen und private Nutzung. Ihr Anteil am Kraftstoffverbrauch ist von Flotte zu Flotte verschieden; welcher bei Ihnen hervorsticht, zeigen Ihre eigenen Berichte.

Der erste Schritt bei der Kraftstoffkontrolle ist, den Ist-Zustand zu kennen. Im ersten Monat nach der Installation die Berichte zu sammeln, ohne etwas zu ändern, ist ein guter Anfang. Dieser Monat wird zum Vergleichswert, um die Wirkung späterer Änderungen zu messen.

Leerlauf: der am leichtesten erkennbare Verlust

Läuft der Motor, ohne dass sich das Fahrzeug bewegt, wird Kraftstoff verbrannt, aber die Kilometer nehmen nicht zu. Typische Beispiele: im Sommer das Fahrzeug für die Klimaanlage laufen lassen, am Lieferpunkt mit laufendem Motor warten, morgens das Fahrzeug lange warmlaufen lassen.

Dass der Fahrer im Sommer in Şanlıurfa mit Klimaanlage im Fahrzeug warten möchte, ist verständlich. Der Bericht zeigt Ihnen die unnötige Wartezeit. Er zeigt, welches Fahrzeug am Tag wie lange im Leerlauf stand und wo das war. Gibt es an einem bestimmten Lieferpunkt lange Wartezeiten, muss man sich eventuell die Ladeorganisation dort ansehen.

Der Leerlauf zum morgendlichen Warmlaufen im Winter sollte gesondert betrachtet werden. Wie lange ein Fahrzeug warmlaufen muss, entnehmen Sie am besten der Empfehlung des Herstellers; langes Warmlaufen beruht oft auf Gewohnheit.

Den Leerlaufbericht muss man je nach Fahrzeugart lesen. Bei Fahrzeugen, die bei laufendem Motor arbeiten, wie Kranwagen oder Kühlfahrzeugen, sind die Standzeiten naturgemäß länger. Für diese Fahrzeuge einen eigenen Schwellenwert festzulegen, hält den Bericht aussagekräftig.

Expertenhinweis: Legen Sie einen Schwellenwert für den Leerlauf fest; zum Beispiel sollen Wartezeiten von mehr als einigen Minuten im Bericht markiert werden. Ein Bericht, der auch kurze Pausen zählt, erzeugt unnötige Alarme, und niemand schaut hin.

Geschwindigkeit und Fahrverhalten

Hohe Geschwindigkeit und plötzliches Beschleunigen verbrauchen für dieselbe Strecke mehr Kraftstoff. Auch Brems- und Reifenverschleiß nehmen zu. Ortungssysteme erfassen die Überschreitung des festgelegten Tempolimits; Geräte mit Beschleunigungssensor melden auch hartes Bremsen und abruptes Beschleunigen.

Diese Berichte mit den Fahrern zu besprechen, bringt mehr als Bestrafen. Wird besprochen, auf welcher Straße und zu welcher Uhrzeit zu schnell gefahren wurde, weiß auch der Fahrer, was gemessen wird. Manche Firmen belohnen lieber die Fahrer mit den wenigsten Verstößen.

Beim Festlegen des Tempolimits sollte man die Eigenschaften der Straßen berücksichtigen. Für Straßen in der Stadt und zwischen den Städten lassen sich unterschiedliche Limits festlegen. Gilt ein einziges Limit überall, wird entweder in der Stadt unnötige Freiheit gewährt, oder auf der Schnellstraße erscheinen ständig Verstöße.

Software mit Fahrpunktzahl fasst Geschwindigkeit, hartes Bremsen und Leerlauf in einer Punktzahl zusammen. Wenn man den Fahrern erklärt, wie diese Punktzahl berechnet wird, wird sie als fair empfunden.

Route und Kilometer

Aufzeichnungen früherer Routen zeigen, ob die Fahrzeuge der geplanten Strecke gefolgt sind. Dass zwei verschiedene Fahrzeuge am selben Tag in dieselbe Gegend fahren, ein Fahrzeug auf dem Rückweg einen unnötigen Umweg macht oder die Lieferreihenfolge unlogisch ist, sieht man auf der Karte leicht.

Bei Flotten, die von Şanlıurfa aus regelmäßig Bezirke wie Siverek, Viranşehir, Ceylanpınar oder Harran anfahren, schlägt sich die Routenplanung direkt in den Kilometern nieder. Die Lieferpunkte im Tagesverlauf in Gebiete aufzuteilen und die Fahrzeuge entsprechend zu lenken, erledigt dieselbe Arbeit mit weniger Strecke.

Der Kilometerbericht lässt sich außerdem mit den Tankbelegen vergleichen. Stimmen die gefahrenen Kilometer und die getankte Kraftstoffmenge nicht überein, ist das ein Hinweis, dem man nachgehen sollte.

Berücksichtigen Sie bei der Routenplanung auch die Erfahrung der Fahrer. Ein Teil der auf der Karte kürzesten Strecke kann eine schlechte Dorfstraße sein, an manchen Stellen kann nicht geladen werden. Routenentscheidungen gemeinsam mit den Fahrern zu treffen, ergibt realistischere Pläne und erleichtert die Akzeptanz des Systems.

Nutzung außerhalb der Arbeitszeit und virtueller Zaun

Fahrzeuge, die sich außerhalb der Arbeitszeit bewegen, werden im Bericht gesondert aufgelistet. Mit der Funktion „virtueller Zaun“ (Geofencing) erhalten Sie eine Benachrichtigung, wenn Fahrzeuge einen festgelegten Bereich verlassen oder einen bestimmten Bereich betreten.

Bei der Nutzung dieser Funktionen müssen die Fahrer vorab informiert werden. Da Standortdaten als personenbezogene Daten gelten können, müssen Zweck und Umfang der Ortung schriftlich festgelegt werden; im Hinblick auf das KVKK sollte ein Experte hinzugezogen werden.

Ein Teil der Nutzung außerhalb der Arbeitszeit kann legitim sein: Bereitschaftsteam, Notdiensteinsatz oder Beschäftigte, die das Fahrzeug mit nach Hause nehmen dürfen. Werden diese Fälle in den Regeln definiert, lassen sich echte Abweichungen im Bericht leichter erkennen.

Berichte in Handeln umsetzen

Daten verändern nur dann etwas, wenn sie regelmäßig gelesen werden. Eine einfache Routine genügt:

Es hilft auch, die Berichte in die Verantwortung einer einzigen Person zu legen. Ob Flottenverantwortlicher, Buchhaltung oder Inhaber: Es muss klar sein, wer den wöchentlichen Blick darauf hat. Ein Portal, das jeder ansehen kann, für das aber niemand zuständig ist, wird nach einer Weile nicht mehr geöffnet.

• Sehen Sie sich den wöchentlichen Bericht zu Leerlauf und Geschwindigkeitsverstößen an.
• Sprechen Sie mit den Fahrern der Fahrzeuge, die am stärksten abweichen.
• Vergleichen Sie die monatlichen Kilometer mit den Tankbelegen.
• Überprüfen Sie den Routenplan alle drei Monate.
• Notieren Sie den Monat, in dem Sie etwas geändert haben, und vergleichen Sie ihn mit den Folgemonaten.

Ist ein Kraftstoffsensor nötig?

Das Standard-Ortungsgerät misst die Kraftstoffmenge nicht; es zeigt den Verbrauch näherungsweise anhand von Kilometern und Betriebsdauer. Möchten Sie sehen, wie viel Kraftstoff im Tank ist, und plötzliche Abfälle erkennen, ist ein zum Fahrzeug passender Kraftstoffstandsensor oder das Auslesen aus dem Datenbus des Fahrzeugs nötig. Ob das möglich ist, hängt vom Fahrzeugmodell ab.

Bevor ein Sensor eingebaut wird, müssen Tank, Kraftstoffart und Nutzungsweise des Fahrzeugs gemeinsam beurteilt werden. Ein falsch eingebauter Sensor liefert fehlerhafte Daten und mindert das Vertrauen in die Berichte. Nach der Montage ist eine Kalibrierung mit einer Tankfüllung nötig.

Desa Bilişim montiert Ortungsgeräte an Flottenfahrzeugen und richtet Berichts- und Benachrichtigungseinstellungen nach dem Arbeitsablauf des Betriebs ein.

Häufige Fragen