التحكم في المسار والتشغيل في وضع الخمول والوقود عبر تتبع المركبات

أين يذهب الوقود؟

عندما ترتفع فاتورة وقود الأسطول، يكون التخمين الأول عادةً سعر الوقود. لكن بالسعر نفسه قد يكون هناك فرق واضح في استهلاك مركبتين متشابهتين. ومعظم الفرق يأتي غالبًا من طريقة استخدام المركبة.

تُظهر تقارير تتبع المركبات أربعة مصادر رئيسية: توقف المركبة والمحرك يعمل (التشغيل دون حركة)، والسرعة العالية والقيادة العنيفة، والمسار غير المخطط أو الملتوي، والاستخدام خارج العمل. وتختلف حصة كل منها في الوقود من أسطول لآخر؛ وتقاريرك أنت هي التي تبيّن أيها الأبرز لديك.

الخطوة الأولى في متابعة الوقود هي معرفة الوضع الحالي. ومن البدايات الجيدة جمع التقارير في الشهر الأول بعد تركيب النظام دون إجراء أي تغيير. فيصبح هذا الشهر نقطة مقارنة لقياس أثر التغييرات اللاحقة.

التشغيل دون حركة: أسهل هدر يمكن رؤيته

إذا كانت المركبة متوقفة والمحرك يعمل، فإن الوقود يُستهلك دون أن تزيد المسافة المقطوعة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك: ترك المركبة تعمل لأجل المكيّف صيفًا، والانتظار عند نقطة التوصيل دون إطفاء المحرك، وتسخين المركبة لفترة طويلة صباحًا.

في صيف شانلي أورفا، من المفهوم أن يرغب السائق في الانتظار داخل المركبة مع تشغيل المكيّف. والتقرير يتيح لك رؤية وقت الانتظار غير الضروري. إذ يُظهر كم بقيت كل مركبة تعمل دون حركة في اليوم وأين حدث ذلك. وإذا كان هناك انتظار طويل عند نقطة توصيل معينة، فقد يلزم النظر في ترتيبات التحميل في تلك النقطة.

يجب تقييم التشغيل دون حركة لتسخين المركبة في صباحات الشتاء بشكل منفصل. وأفضل طريقة هي الرجوع إلى توصية الشركة المصنّعة بشأن مدة التسخين اللازمة؛ فالتسخين الطويل ينتج غالبًا عن العادة.

يجب قراءة تقرير التشغيل دون حركة حسب نوع المركبة. فالمركبات التي تعمل والمحرك يدور، مثل الشاحنة ذات الرافعة أو المركبة المبرّدة، تكون مدة توقفها طويلة بطبيعة الحال. وتحديد حدّ منفصل لهذه المركبات يُبقي التقرير ذا معنى.

ملاحظة الخبير: حدّد حدًّا للتشغيل دون حركة؛ مثلًا أن يُعلَّم في التقرير كل انتظار يتجاوز بضع دقائق. فالتقرير الذي يحسب التوقفات القصيرة أيضًا يُنتج تنبيهات غير ضرورية ولا ينظر إليه أحد.

السرعة وعادات القيادة

السرعة العالية والتسارع المفاجئ يستهلكان وقودًا أكثر للمسافة نفسها. كما يزيد تآكل المكابح والإطارات. تسجّل أنظمة التتبع تجاوز حد السرعة المحدد؛ والأجهزة المزوّدة بحساس تسارع تُبلغ أيضًا عن الكبح الشديد والتسارع المفاجئ.

مشاركة هذه التقارير مع السائقين تعطي نتيجة أفضل من معاقبتهم. فعندما يُناقَش في أي طريق وفي أي ساعة حدث تجاوز السرعة، يعرف السائق أيضًا ما الذي يُقاس. وتفضّل بعض الشركات مكافأة السائقين الأقل تجاوزًا.

عند تحديد حد السرعة يجب مراعاة طبيعة الطرق. إذ يمكن تحديد حدود مختلفة للطرق داخل المدينة وبين المدن. وإذا طُبّق حد واحد في كل مكان، فإما أن تُمنح حرية زائدة داخل المدينة أو تظهر تجاوزات مستمرة على الطريق السريع.

البرامج التي تمنح نقاطًا للقيادة تجمع السرعة والكبح الشديد والتشغيل دون حركة في نتيجة واحدة. وشرح طريقة حساب هذه النتيجة للسائقين يجعلهم يرونها عادلة.

المسار والمسافة المقطوعة

تُظهر سجلات المسارات السابقة ما إذا كانت المركبات قد التزمت بالمسار المخطط. فذهاب مركبتين مختلفتين إلى المنطقة نفسها في اليوم ذاته، أو قيام مركبة بإطالة غير ضرورية في طريق العودة، أو ترتيب توصيل غير منطقي، كلها أمور تُرى بسهولة على الخريطة.

في الأساطيل التي تقوم برحلات منتظمة من مركز شانلي أورفا إلى أقضية مثل سيفيرك وويران شهر وجيلان بينار وحرّان، ينعكس تخطيط المسار مباشرة على المسافة المقطوعة. وتقسيم نقاط التوصيل خلال اليوم إلى مناطق وتوجيه المركبات وفقًا لذلك يتيح إنجاز العمل نفسه بطريق أقل.

يمكن أيضًا مقارنة تقرير المسافة بإيصالات الوقود. فإذا لم تتطابق المسافة التي قطعتها المركبة مع كمية الوقود المشتراة، فهذه إشارة تستحق التحقق.

خذ خبرة السائق في الحسبان أيضًا عند تخطيط المسار. فجزء من الطريق الذي يبدو الأقصر على الخريطة قد يكون طريقًا قرويًا سيئًا، وقد لا يمكن التحميل في بعض النقاط. واتخاذ قرارات المسار مع السائقين يُنتج خططًا أكثر واقعية ويسهّل تقبّل النظام.

الاستخدام خارج الدوام والسياج الافتراضي

تُدرج المركبات التي تتحرك خارج ساعات الدوام في التقرير بشكل منفصل. ومع ميزة السياج الافتراضي يصلك إشعار عند خروج المركبات من منطقة محددة أو دخولها إلى منطقة معينة.

عند استخدام هذه الميزات يجب إبلاغ السائقين مسبقًا. ولأن بيانات الموقع قد تُعدّ بيانات شخصية، ينبغي تحديد غرض التتبع ونطاقه كتابيًا، وفيما يخص KVKK ينبغي استشارة مختص.

قد يكون جزء من الاستخدام خارج الدوام مشروعًا: فريق المناوبة، أو استدعاء خدمة طارئة، أو موظفون مسموح لهم بأخذ المركبة إلى المنزل. وإذا حُدّدت هذه الحالات في القواعد، يسهل تمييز الانحرافات الحقيقية في التقرير.

تحويل التقارير إلى عمل

البيانات لا تغيّر شيئًا إلا إذا قُرئت بانتظام. ويكفي روتين بسيط:

ومن المفيد أيضًا أن تُوكَل مسؤولية التقارير إلى شخص واحد. سواء كان مسؤول الأسطول أو المحاسبة أو صاحب المنشأة، يجب أن يكون واضحًا من يتولى المراجعة الأسبوعية. فاللوحة التي يستطيع الجميع رؤيتها ولا يتحمّل أحد مسؤوليتها تُهمَل بعد فترة.

• راجع التقرير الأسبوعي للتشغيل دون حركة وتجاوزات السرعة.
• تحدّث مع سائقي المركبات الأكثر انحرافًا.
• قارن المسافة الشهرية بإيصالات الوقود.
• راجع خطة المسارات كل ثلاثة أشهر.
• دوّن الشهر الذي أجريت فيه التغيير، وقارنه بالأشهر التالية.

هل حساس الوقود ضروري؟

جهاز التتبع العادي لا يقيس كمية الوقود؛ بل يُظهر الاستهلاك تقريبيًا من المسافة ومدة التشغيل. وإذا أردت معرفة كمية الوقود المتبقية في الخزان ورؤية الانخفاضات المفاجئة، فتحتاج إلى حساس مستوى وقود مناسب للمركبة أو إلى القراءة من خط بيانات المركبة نفسها. وإمكانية ذلك تعتمد على طراز المركبة.

قبل تركيب الحساس يجب تقييم خزان المركبة ونوع الوقود وطريقة الاستخدام معًا. فالحساس المركّب بشكل خاطئ يُنتج بيانات غير صحيحة ويضعف الثقة بالتقارير. وبعد التركيب يجب إجراء معايرة بتعبئة الخزان.

تتولى Desa Bilişim تركيب أجهزة التتبع في مركبات الأساطيل، وتضبط إعدادات التقارير والإشعارات وفق نظام عمل المنشأة.

الأسئلة الشائعة