Bi şopandina wesayîtan kontrola rê, rolantî û sotemeniyê

Sotemenî diçe ku derê?

Gava fatûreya sotemeniya fîloyekê zêde dibe, texmîna yekem bi gelemperî bihayê sotemeniyê ye. Lê di bihayekî wekhev de jî di navbera xerckirina du wesayîtên mîna hev de ferqeke diyar dikare hebe. Beşa mezin a ferqê pir caran ji awayê bikaranîna wesayîtê tê.

Raportên şopandina wesayîtan çar çavkaniyên bingehîn xuya dikin: wesayît dema motor dixebite radiweste (rolantî), lez û ajotina req, rêya plansaznekirî an dorpêçî û bikaranîna derveyî kar. Beşa her yekê ya li ser sotemeniyê li gor fîloyê diguhere; ka kîjan di rewşa we de pêş dikeve raportên we nîşan didin.

Di şopandina sotemeniyê de gava yekem zanîna rewşa heyî ye. Berhevkirina raportan di meha yekem a piştî sazkirina pergalê de bêyî ti guhertinê destpêkeke baş e. Ev meh dibe xala berhevdanê ji bo pîvandina bandora guhertinên paşê.

Rolantî: windabûna herî hêsan dixuye

Dema motor dixebite û wesayît nalive, sotemenî dişewite lê kîlometre zêde nabe. Di havînê de ji bo klîmayê wesayîtê li ser xebatê hiştin, li cihê teslîmatê bêyî girtina motorê li bendê man, serê sibê demeke dirêj wesayîtê germ kirin mînakên vê yên tîpîk in.

Di havîna Şanlıurfa de xwestina ajokar ku di wesayîtê de bi klîmayê bisekine tiştekî fêmkirî ye. Raport dihêle hûn dema bendê ya nehewce bibînin. Raport nîşan dide ka kîjan wesayît rojê çiqas di rolantiyê de maye û ev li ku bûye. Heke li cihekî teslîmatê bendeke dirêj hebe, dibe ku divê li nîzama barkirinê ya li wê derê were nihêrîn.

Rolantiya ji bo germkirina sibê ya di zivistanê de divê ji hev cuda were nirxandin. Ji bo ka wesayît çiqas divê were germ kirin, nihêrîna li pêşniyara hilberîner riya herî rast e; germkirina dirêj pir caran ji adetê tê.

Raporta rolantiyê divê li gor cureyê wesayîtê were xwendin. Di wesayîtên ku dema motor dixebite kar dikin de, wekî kamyona bi vinç an wesayîta sarkirî, dema bendê bi xwezayî dirêj e. Ji bo van wesayîtan diyarkirina sînorekî cuda dihêle raport watedar bimîne.

Têbiniya pispor: Ji bo rolantiyê sînorekî diyar bikin; mînak bendên ji çend hûrdeman zêdetir di raportê de bên nîşankirin. Raportek ku rawestanên kurt jî dihejmêre hişyariyên nehewce çêdike û kes lê nanêre.

Lez û adeta ajotinê

Lez û lezgîniya ji nişka ve, ji bo heman dûrahiyê sotemeniya zêdetir dixerc dike. Xirabûna fren û lastîkan jî zêde dibe. Pergalên şopandinê derbaskirina sînorê lezê yê diyarkirî tomar dikin; cîhazên bi senzora lezgîniyê frenên req û lezgîniya ji nişka ve jî raport dikin.

Parvekirina van raportan bi ajokaran re ji cezakirinê encameke bibandortir dide. Dema tê axaftin ka li kîjan rê, di kîjan demjimêrê de binpêkirina lezê hatiye kirin, ajokar jî dizane ka çi tê pîvandin. Hin pargîdanî tercîh dikin ku ajokarên herî kêm binpêkirin kirine xelat bikin.

Dema sînorê lezê tê diyarkirin divê taybetiyên rêyan li ber çav bên. Ji bo rêyên nav bajêr û navbera bajaran sînorên cuda dikarin bêne diyarkirin. Heke yek sînor li her derê were sepandin an di nav bajêr de azadiya nehewce tê dayîn an jî li otoban berdewam binpêkirin xuya dibe.

Nermalavên ku puana ajotinê didin, lez, frenên req û rolantiyê di yek puanê de top dikin. Ravekirina ka ev puan çawa tê hesibandin ji ajokaran re, dihêle ku adil bê dîtin.

Rê û kîlometre

Tomarên rêyên berê nîşan didin ka wesayît rêgeza plansazkirî şopandine an na. Çûna du wesayîtên cuda di rojê de li heman herêmê, dirêjkirina nehewce a wesayîtekê di rêya vegerê de an jî rêza teslîmatê ya nemaqûl li ser nexşeyê bi hêsanî tê dîtin.

Di fîloyên ku ji navenda Şanlıurfa bo navçeyên wekî Siverek, Viranşehir, Ceylanpınar an Harran bi rêkûpêk seferan dikin de plansaziya rêyê rasterast li kîlometreyê dixe. Parvekirina cihên teslîmatê di nav rojê de li herêman û rêvekirina wesayîtan li gor vê, dihêle heman kar bi rêyeke kêmtir were kirin.

Raporta kîlometreyê dikare bi fîşên sotemeniyê re jî were berhevdan. Heke kîlometreya ku wesayît çûye û mîqdara sotemeniya hatiye girtin bi hev nekin, ev nîşaneyek e ku divê were lêkolîn kirin.

Di plansaziya rêyê de ezmûna ajokar jî li ber çav bigirin. Beşek ji rêya ku li ser nexşeyê herî kurt xuya dike dibe ku rêyeke gund a xerabûyî be, li hin cihan dibe ku barkirin neyê kirin. Girtina biryarên rêyê bi ajokaran re realîsttir plan derdixe û qebûlkirina pergalê hêsan dike.

Bikaranîna derveyî kar û çîtê virtual

Wesayîtên ku derveyî demên kar tevdigerin di raportê de ji hev cuda tên lîstekirin. Bi taybetiya çîtê virtual re derketina wesayîtan ji deverê diyarkirî an jî ketina wan deverekê wekî agahdarî tê.

Dema van taybetiyan bi kar tînin divê ajokar ji berê ve werin agahdarkirin. Ji ber ku daneya cih dikare wekî daneya kesane were hesibandin, armanc û çarçoveya şopandinê divê bi nivîskî were diyarkirin, KVKK ji vî alî ve divê bi pisporekî re bê şêwirîn.

Beşek ji bikaranîna derveyî demên kar dibe ku rewa be: tîma nobedar, bangeke xizmeta awarte an jî karmendên ku destûra wan a birina wesayîtê malê heye. Heke ev rewş di rêgezan de bêne pênasekirin, derketinên rastîn ên di raportê de hêsantir ji hev têne cudakirin.

Veguhertina raportan ji bo kar

Dane tenê dema bi rêkûpêk bên xwendin tiştekî diguherînin. Rûtîneke hêsan bes e:

Dayîna raportan bi berpirsiyariya yek kesî jî kêrhatî ye. Berpirsê fîloyê, muhasebe an jî xwedîyê karsaziyê; kî dibe bila bibe, divê diyar be ka çavdêriya heftane li kê ye. Panelek ku her kes dikare lê binêre lê kes berpirsiyar nîne, piştî demekê nayê vekirin.

• Li raporta heftane ya rolantî û binpêkirina lezê binêrin.
• Bi ajokarên wesayîtên herî zêde ji rêzê derdikevin re bipeyivin.
• Kîlometreya mehane û fîşên sotemeniyê bidin ber hev.
• Plana rêyê her sê mehan carekê ji nû ve binirxînin.
• Mehaya ku we guherîn tê de kir bidin nîşankirin, bi mehên paşê re bidin ber hev.

Gelo senzora sotemeniyê pêwîst e?

Cîhaza şopandinê ya standard mîqdara sotemeniyê napîve; xerckirinê bi qasî kîlometre û dema xebatê nêzîkî nîşan dide. Heke hûn dixwazin bibînin ka çiqas sotemenî li depoyê maye û daketinên ji nişka ve, senzoreke asta sotemeniyê ya ji wesayîtê re guncav an jî xwendina ji xeta daneyê ya wesayîtê pêwîst e. Ka ev gengaz e an na bi modela wesayîtê ve girêdayî ye.

Berî danîna senzorê divê depoya wesayîtê, cureyê sotemeniyê û awayê bikaranînê bi hev re werin nirxandin. Senzoreke şaş hatiye danîn daneyên şaş çêdike û baweriya bi raportan kêm dike. Piştî sazkirinê divê bi dagirtina depoyê eyarek (kalibrasyon) were kirin.

Desa Bilişim cîhazên şopandinê li wesayîtên fîloyê monte dike, eyarên raport û agahdariyê li gor nîzama xebatê ya karsaziyê saz dike.

Pirsên pir tên pirsîn